SEOUL, Südkorea, 9. September 2026 /PRNewswire/ -- DB HiTek, Südkoreas führende reine 8-Zoll-Foundry, gab bekannt, dass sie die Zuverlässigkeitsqualifizierung für ihren 1.200-V-Siliziumkarbid (SiC)-MOSFET-Prozess auf 8-Zoll-Wafern (200 mm) erfolgreich abgeschlossen hat. Dieser Erfolg markiert einen Meilenstein bei der Expansion des Unternehmens in den Markt für 8-Zoll-SiC-Foundry-Dienstleistungen, wobei die Serienproduktion für 2027 angestrebt wird. Aufbauend auf dem Abschluss dieser Qualifizierung plant DB HiTek, die Unterstützung bei der Produktentwicklung für Kunden zu verstärken, neue Kunden zu gewinnen und die Vorbereitungen für die Serienproduktion im Jahr 2027 zu beschleunigen.
Siliziumkarbid (SiC) ist ein Leistungshalbleitermaterial der nächsten Generation, das in Hochtemperatur- und Hochspannungsumgebungen eine überlegene Leistung gegenüber herkömmlichem Silizium (Si) bietet und sich daher besonders gut für Elektrofahrzeuge (EVs), Anlagen für erneuerbare Energien und industrielle Leistungselektronik eignet. Während derzeit 6-Zoll-Wafer den SiC-Markt dominieren, stellen große globale Halbleiterhersteller auf 8-Zoll-Wafer um, um die Produktionseffizienz und die Kostenwettbewerbsfähigkeit zu verbessern. DB HiTek hat auf diesen Marktwandel reagiert, indem das Unternehmen eine 8-Zoll-SiC-Prozesstechnologie entwickelt und seine Foundry-Dienstleistungskapazitäten ausgebaut hat.
Durch die Optimierung seines Hochleistungs-SiC-MOSFET-Prozesses hat DB HiTek wettbewerbsfähige elektrische Eigenschaften und ein hohes Maß an Zuverlässigkeit erreicht. Das Unternehmen hat den weltweit ersten vollständigen 1.200-V-8-Zoll-SiC-Foundry-Prozessablauf etabliert und damit eine Foundry-Service-Plattform geschaffen, die Kunden in den Bereichen Design, Fertigung, elektrische Charakterisierung und Zuverlässigkeitsqualifizierung unterstützt.
Zur Unterstützung der kommerziellen Einführung seines 8-Zoll-SiC-Foundry-Geschäfts stellt DB HiTek seinen Kunden Process Design Kits (PDKs) für seine proprietären 1.200-V-SiC-MOSFET-Prozesse der ersten und zweiten Generation zur Verfügung. Ein PDK der dritten Generation soll im November dieses Jahres herauskommen. Durch den Einsatz dieser PDKs können Kunden den Ressourcenbedarf in den Anfangsphasen der Entwicklung reduzieren, die Prototypenfertigung beschleunigen und die Produktentwicklungszeit um mehr als ein Jahr verkürzen.
Der im PDK enthaltene Prozess der zweiten Generation erreicht einen spezifischen Ein-Widerstand (Rsp) von 2,5 mΩ •cm² oder weniger und eine Schwellenspannung (Vth) von 3 V oder mehr bei einer Gate-Spannung im eingeschalteten Zustand (Vgs(on)) von 18 V. Zudem hat er die Zuverlässigkeitsqualifizierung abgeschlossen, eine anspruchsvolle Phase der Prozessentwicklung.
Der Prozess der dritten Generation, dessen Veröffentlichung für November geplant ist, wird derzeit qualifiziert, mit dem Ziel, einen spezifischen Durchlasswiderstand von 2,3 mΩ •cm² oder weniger bei derselben Gate-Spannung im eingeschalteten Zustand von 18 V zu erreichen, zusammen mit einer Kurzschluss-Festigkeitsdauer (SCWT) von mindestens 2,5 μs im kurzschlusssicheren Betriebsbereich (SCSOA). Sobald die Qualifizierung abgeschlossen ist, plant DB HiTek, das PDK der dritten Generation den Kunden zur Verfügung zu stellen.
DB HiTek plant, die Prozessvorbereitungen im dritten Quartal dieses Jahres abzuschließen und langjährigen Kunden Zugang zu gewähren. Das Unternehmen plant, den Dienst ab dem zweiten Quartal 2027 allen Kunden zur Verfügung zu stellen.
„Der Abschluss der Zuverlässigkeitsqualifizierung für unseren 1.200-V-SiC-MOSFET-Prozess ist von großer Bedeutung, da er zeigt, dass wir die Kernprozesstechnologie und die Fertigungsgrundlage gesichert haben, die erforderlich sind, um den weltweit ersten 8-Zoll-SiC-Foundry-Service anzubieten", sagte ein Vertreter von DB HiTek. „Wir werden die Vorbereitungen für die Serienproduktion von 8-Zoll-SiC 2027 fortsetzen, mit dem Ziel, uns auf dem Markt zu etablieren und unsere Wettbewerbsfähigkeit im Bereich der Foundry-Dienstleistungen für Leistungshalbleiter der nächsten Generation zu stärken."
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Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) holen den Bahnhofskomplex Wien-Mitte nach rund zwei Jahrzehnten wieder vollständig in den eigenen Konzern zurück. Der Aufsichtsrat der ÖBB-Infrastruktur AG hat dem Rückkauf des Areals, das 2005 an die damalige BA/CA-Gruppe verkauft worden war, zugestimmt. Verkäufer ist nun eine Investorengruppe unter Führung von Morgan Stanley Real Estate Investing. Neben den Bahnanlagen umfasst die Transaktion auch das Einkaufszentrum "The Mall" sowie umfangreiche Büroflächen. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart; der Abschluss steht noch unter dem Vorbehalt der kartellrechtlichen Genehmigung und ist für Ende Dezember geplant.
Mit der Übernahme würden Immobilie und Bahninfrastruktur erstmals seit mehr als zwanzig Jahren wieder in einer Hand zusammengeführt. Wien-Mitte ist gemessen an den Fahrgastzahlen der viertgrößte Bahnhof Österreichs und ein zentraler Verkehrsknoten, an dem sich S-Bahn, mehrere U-Bahn-Linien sowie der Flughafenzug CAT treffen. Täglich halten nach Angaben der ÖBB fast 600 Züge an dem Standort. Bahnanlagen und Gebäude seien baulich und technisch eng miteinander verbunden, heißt es. Künftige Änderungen an Zugängen, Stiegen, Belüftung oder Leitungen müssen damit nicht mehr mit einem externen Immobilieneigentümer abgestimmt werden.
Die ÖBB sehen in dem Rückkauf einen strategischen Schritt, um die Entwicklung des Standorts aus einer Hand zu steuern. Das soll zusätzlichen Handlungsspielraum für die kommenden Jahrzehnte schaffen, in denen die derzeit modernisierte S-Bahn-Stammstrecke mehr Züge aufnehmen soll. Die Funktion des Standorts als Bahnhof soll nach Angaben des Unternehmens wieder stärker im Namen, an den Zugängen und in der architektonischen Gestaltung zum Ausdruck kommen. Für die bestehenden Mietverhältnisse im Einkaufszentrum und in den Büros kündigte die ÖBB an, dass diese unverändert weitergelten.
Wien-Mitte blickt auf eine lange und wechselvolle Geschichte zurück. Der Standort wurde 1848 als Bahnhof Hauptzollamt eröffnet und ging 1934 in das Eigentum der Bahn über. Ab den späten 1950er-Jahren entstanden über den Gleisen unter anderem ein Bürotrakt und eine Markthalle, bevor die Liegenschaft 2005 veräußert wurde. Die spätere Entwicklung des Areals war von intensiven öffentlichen Debatten begleitet, unter anderem wegen geplanter Hochhäuser mit bis zu 97 Metern Höhe und der Diskussion um mögliche Auswirkungen auf den UNESCO-Welterbestatus. Mit der nun geplanten Re-Integration in den ÖBB-Konzern verknüpft das Unternehmen die Aussicht, die verkehrliche Rolle des Standorts und die bauliche Entwicklung langfristig aufeinander abzustimmen.
