CHANGZHOU, China, 24. September 2026 /PRNewswire/ -- Anfang dieses Monats versammelte Segway in Changzhou mehr als 160 Gäste, darunter Vertreter von über 60 Anbietern im Bereich Shared Mobility, Industriepartner sowie nationale und internationale Medienvertreter. Die Veranstaltung verband Werksbesichtigungen, Produkteinführungen, Testfahrten und Diskussionen über die operativen Herausforderungen der Branche.

Segway arbeitet bereits seit den frühen Wachstumsjahren der Branche mit Anbietern von Mikromobilitäts-Sharing zusammen. Da die Anbieter ihren Fokus von der Flottengröße hin zu Rentabilität, Verfügbarkeit und langfristiger Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge verlagert haben, hat Segway seine Rolle über die Hardware hinaus auf Technologie, Service und Lebenszyklus-Support ausgeweitet.

„Wir liefern nicht nur Produkte. Wir bieten auch Dienstleistungen und Lösungen an. Wir wollen gemeinsam mit unseren Partnern praktische Herausforderungen lösen und ihnen helfen, effizienter zu arbeiten", sagte Cid Wang, CEO und Mitbegründer von Segway.

Ein zentrales Thema der Veranstaltung war TCO, Segways Rahmenkonzept zur Bewertung der Flottenökonomie anhand von Umsatzgenerierung, Betriebsausgaben und Kapitalinvestitionen. Anstatt sich allein auf den Kaufpreis zu konzentrieren, berücksichtigt es die Fahrzeugverfügbarkeit, Wartung, den Energieverbrauch und die Lebensdauer der Fahrzeuge – alles Faktoren, die die langfristige Rentabilität der Flotte beeinflussen.

„Bei TCO geht es nie nur darum, ein billigeres Fahrzeug zu bauen. Es geht darum, Flotten zu konzipieren, die Jahr für Jahr höhere Renditen erzielen", sagte Alan Zhao, Geschäftsführer der Geschäftsbereich Commercial Mobility bei Segway-Ninebot.

Segway stellte außerdem seinen E-Scooter der dritten Generation für den Sharing-Einsatz, den R1, sowie die neuen E-Bikes der C-Serie, darunter den C100 und den C200.

Die Plattformen wurden auf der Grundlage dessen entwickelt, was Segway als OCG bezeichnet – Betreiber, Verbraucher und Regierung. Für Betreiber liegt der Schwerpunkt auf Betriebszeit, Wartungsfreundlichkeit und Betriebseffizienz; für Fahrer auf Sicherheit, Komfort und Benutzerfreundlichkeit; und für Städte auf präziserer Ortung, sichererem Fahrverhalten und verantwortungsbewussterem Flottenmanagement.

Der R1 zeichnet sich durch eine modulare Architektur, integriertes IoT sowie verbesserte Ortungs- und Fahrerassistenztechnologien aus. Bei der C-Serie wird ein ähnlicher Plattformansatz wie bei gemeinsam genutzten E-Bikes verfolgt, mit einer höheren Komponentengemeinsamkeit und einem auf Wartungsfreundlichkeit ausgerichteten Design.

Segway stellte außerdem den F100 vor, ein für Lieferzwecke entwickeltes E-Bike, da das Unternehmen gemeinsam mit Kunden und Partnern breitere Anwendungsfälle für die „First Mile" und „Last Mile" untersucht.

Für Segway geht es in der nächsten Phase der geteilten Mikromobilität darum, Fahrzeuge länger im Einsatz zu halten, Betriebsressourcen zu reduzieren und Flotten dabei zu unterstützen, sich effektiver in städtische Verkehrssysteme zu integrieren.

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Mercedes-Benz verzeichnet ein zunehmend zweigeteiltes Bild seiner weltweiten Fahrzeugverkäufe. Während die Konzernzahlen im dritten Quartal 2026 global rückläufig waren, meldet die Indien-Tochter ein Rekordquartal. In Indien setzte Mercedes-Benz im Zeitraum Juli bis September 5.422 Fahrzeuge ab, ein Plus von 6 Prozent gegenüber dem Vorjahr und zugleich der beste Quartalswert in der Geschichte des Unternehmens im Land. Von Januar bis September summierten sich die Verkäufe dort auf 15.190 Einheiten, rund 8 Prozent mehr als im entsprechenden Vorjahreszeitraum.

Auf Konzernebene dagegen schrumpften die Auslieferungen im gleichen Quartal. Weltweit setzte Mercedes-Benz 491.700 Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ab, ein Minus von 6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Im Pkw-Geschäft allein sanken die globalen Verkäufe um 8 Prozent auf 407.200 Einheiten. Besonders belastend wirkte die Entwicklung in Asien und hier vor allem in China: In der Volksrepublik gingen die Pkw-Verkäufe um knapp ein Drittel auf 86.800 Fahrzeuge zurück, konzernweit meldete der Hersteller für Asien ein Minus von 25 Prozent auf 132.300 Autos. Ein Zuwachs in Europa und Nordamerika reichte nicht aus, um die Schwäche in China zu kompensieren.

Kontrastreich präsentiert sich auch das Bild in den oberen Preissegmenten. In Indien trugen Top-End-Luxusmodelle – darunter S‑Klasse, Mercedes‑Maybach, EQS Maybach SUV, G‑Klasse, V‑Klasse und AMG‑Modelle – maßgeblich zum Wachstum bei: Diese Klasse legte dort im Jahresvergleich um mehr als 13 Prozent zu und kam auf über ein Viertel des Gesamtabsatzes. Innerhalb dieses Segments nutzten laut Unternehmen fast drei Viertel der Kunden das MANUFAKTUR‑Personalisierungsprogramm. Die Performance-Marke AMG steigerte ihre Auslieferungen in Indien um mehr als 18 Prozent, das AMG G 63 erzielte den höchsten monatlichen Absatz seit Markteinführung. Global hingegen verzeichnete Mercedes-Benz im teuersten Segment aus S‑Klasse, Maybach und AMG ein deutliches Minus von gut 20 Prozent im dritten Quartal.

Stärker als die Verbrenner legten weltweit die batterieelektrischen Modelle zu. Vertriebs- und Marketingvorstand Mathias Geisen sprach von dem höchsten Quartalsabsatz vollelektrischer Pkw in der Unternehmensgeschichte; in Europa war nahezu jedes dritte verkaufte Auto rein elektrisch. Der elektrische GLC trug dabei überproportional zum Wachstum bei und vervielfachte seine Verkäufe gegenüber dem zweiten Quartal. In Indien setzt der Konzern seinen Fokus ebenfalls auf Elektrifizierung: Dort stehen die Markteinführung einer elektrifizierten S‑Klasse mit Auslieferungsstart Mitte Oktober sowie die Premiere des GLC BEV Anfang November an, die das Portfolio am Subkontinent weiter ausbauen sollen.

Die Transportersparte Vans erwies sich zuletzt als Stabilitätsanker. Mit einem Plus von 1 Prozent auf 84.400 Fahrzeuge hielt sich das Segment im dritten Quartal nahezu auf Vorjahresniveau. Insgesamt aber bleibt der Druck auf das Kerngeschäft hoch, da der Wettbewerb im wichtigen Markt China nach Konzernangaben intensiv und das Umfeld weiterhin schwierig ist. In dem Land gehören der GLC und die E‑Klasse zu den meistverkauften Baureihen des Herstellers und machen dort fast zwei Drittel der Pkw-Verkäufe aus. Die anhaltende Schwäche in China, die bereits im zweiten Quartal mit einem Absatzminus von rund 30 Prozent sichtbar war, unterstreicht für Mercedes-Benz die Bedeutung eines breiter diversifizierten Wachstums – mit Märkten wie Indien, in denen das Premium- und Luxusgeschäft derzeit gegensätzlich zum Trend zulegt.